派克峰国际爬山赛，一项自 1916 年开办、已有百年历史的著名赛事，以其险峻的地势闻名。比赛起点海拔 2862 米，终点则高达 4300 米，赛道平均坡度达到 7.2%。赛道早期多为非铺装路面，至今仍存在车辆冲出赛道甚至坠崖的风险，加之山区高海拔地区常见的降雨、降雪、浓雾等恶劣天气，使得这项被称为“云端竞速”的比赛充满挑战。

高海拔环境对燃油车的性能构成严峻考验，空气稀薄导致燃油燃烧不充分，通常需要大排量发动机才能取得好成绩。然而，电动汽车不受此限制，无需氧气助燃，因此在派克峰爬山赛中表现出色。此前，罗曼 · 迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 于 2018 年创下的 7 分 57 秒 148 的赛道最快纪录，便是由电动车保持。现代 IONIQ 5 N、Rivian Quad 等电动车型也曾在此赛事中取得佳绩，特斯拉、法拉第未来等品牌亦有亮眼表现。

高海拔赛场已成为电动车的优势舞台，福特此前已多次在此角逐。其早期参赛的超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck）均在其参赛年份夺得赛事总冠军，其中超级厢式货车还曾刷新赛道纪录。

吸取过往经验后，福特决定打造一款专业的纯电赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，该车外观酷似定制 GT 赛车，与市售电动运动 SUV 区别显著。为增强竞争力，福特重金聘请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯。

2025 年比赛当天，山区天气恶劣，峰顶的狂风增加了赛道上碎石飞扬的风险，极易引发车辆失控。赛事方出于安全考虑，临时封锁了赛道后半段，削弱了电动车在高海拔路段的优势，因为电动车往往能在后半程利用海拔优势拉开差距。尽管如此，这台野马赛车仍夺得组别冠军，但在总成绩上以 5 秒之差屈居亚军，不敌西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01。赛后，迪马斯表示，若赛道全程开放，高海拔的稀薄空气将有利于福特赛车，并强调“胜负终究由这座山说了算”。

为验证这一判断，福特今年再度出征。此次比赛天气条件良好。在排位赛中，福特电动车表现稳定，但并未取得最快成绩，赛道仅开放下半段。尽管排位赛成绩落后法焦利的 NP01 7 秒，但福特方面预估，在完整赛道条件下，电动车仍有很大获胜希望。

最终，福特超级野马 Mach-E 成功夺冠。在全部赛程成绩统计中，该车以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车以及去年冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，彰显了专业赛车相较于改装厢式车的性能优势。不过，超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，而超级厢式货车则属于“派克峰公开组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。

本次超级野马 Mach-E 的成绩仍比罗曼 · 迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 作为同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

本届比赛中，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N 参赛，但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。