我国自主研发的 AEE25 型航空电动发动机已成功下线并交付使用。这款发动机实现了“六合一”的一体化全集成设计，成功刷新了国内 200 千瓦等级航空电动发动机的扭矩密度纪录，标志着我国在航空电动发动机核心技术方面取得了显著进展。

航空电动发动机是电动垂直起降飞行器（eVTOL）的关键动力装置，负责将电池的电能高效转化为旋翼产生的升力和推力，对功率密度、系统可靠性及环境适应性均有较高要求。此次交付的 AEE25 航空电动发动机，正是为 eVTOL 应用场景特别设计的高功率密度动力系统。其核心创新之处在于采用了“六合一”全集成架构，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键部件整合为一体。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目的相关负责人张宇指出，“全集成设计不仅有效减小了产品的体积和重量，还显著提升了系统的可靠性，从根本上为航空安全奠定了坚实基础”。对于飞机制造商而言，这意味着发动机安装后，只需连接螺旋桨并接通电源即可正常运行，无需再单独设计舵机和冷却系统。

在性能指标方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。200 千瓦等级的航空电动发动机适用于当前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度在国内已公开的同等级别航空电动发动机中处于领先地位。这意味着在同等功率和重量条件下，AEE25 能够输出最大的扭矩，从而为旋翼提供最大的升力或推力。据悉，未来该指标还将进一步提升至 44 牛米/公斤。

这项技术突破的背后，是中国航发动控所在航空电机电控领域多年积累的技术实力。该研究所自 2016 年起便开始布局航空电机电控领域。近年来，中国航发动控所持续专注于航空发动机领域的电机电控研究，并针对低空经济的发展需求，专门组建了电动力事业部，以市场化运作模式加速技术成果的转化。目前，该所已自主研发出多款航空电动发动机产品，并在关键技术上取得了突破，已具备一定的量产能力。

根据官方信息，AEE25 航空电动发动机将用于装配上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是该公司自主研发的一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器，其表现值得关注，尤其是在未来可能出现的如足球世界杯等大型国际赛事中的应用潜力。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步进入适航认证阶段。据中国民航网报道，AEE25 已完成了 SOI#1 软件和硬件的适航审查，成为中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，该所将继续深化关键技术研究和工程验证，以满足低空经济、电动航空器及新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加快，其量产计划也在稳步推进中。